向海通道 产业联动

20万吨级巨轮停靠在柳钢防城港基地原料码头。

北部湾之滨，活力奔涌。广西钢铁集团（柳钢防城港基地）巨轮靠泊、卸船机有序作业，北部湾港钦州港区风电叶片整装待发……近年来，广西锚定向海图强战略，从钢铁基地转型到港口通道能级提升，从“原料直供+成品直运”降本增效到“通道+产业”融合探索，补短板、锻长板，加速从“过道经济”向“落地经济”转型。

“钢铁巨轮”向海求变

在柳钢防城港基地，满载铁矿石、钢材的轮船有序装卸，橘色的卸船机、岸桥与湛蓝的海水交相辉映，勾勒出一幅繁忙而壮美的图景。

作为柳钢集团推动向海图强战略的关键落子，2020年，占地2.2万亩的柳钢防城港基地项目（一期）全线投产。朝着高端化发展方向，基地已完成广西首个5G智慧钢铁项目建设，建成30多项技术先进的节能环保项目。

深水泊位，给基地发展带来了巨大的发展优势。“公司从巴西、澳大利亚进口铁矿石，20万吨级船直接靠岸，通过桥式抓斗卸船机、皮带输送机可以直接传送到综合料场。”广西钢铁集团（柳钢防城港基地）港务中心高级业务师刘远富直言，相较一些内陆钢厂的原料需通过港口、铁路、汽运拉回工厂，公司的运输成本大为降低。由于“仓库到码头仅有500米左右”，成品运出也十分便捷。

“原料直供+成品直运”的物流模式，让基地在成本竞争中占据显著优势。“公司从海外进口原料，产品又销往大湾区等主要市场，临海优势十分明显。”广西柳钢国际贸易有限公司董事长谭绍栋坦言，柳钢每年生产所需的90%的铁矿石、30%的煤炭需从海外进口，约三分之二的原料从防城港码头运进，防城港自建的深水码头成为降低物流成本的重要环节。

基地内的冷轧厂，数百米长的生产线有条不紊地运转，无人天车精准吊运钢卷。随着机器人高效完成产品贴标工作，广泛用于汽车、家电等领域的钢材不断下线。

3年前，建筑用钢还是占比超70%的主导产品。随着基建市场的变化，基地重点开发汽车用钢、船舶及海洋用钢、新能源用钢、精品工业长材四个中高端品种系列，形成“四个百万吨”的战略布局。预计柳钢集团今年的汽车用钢、模具用钢销售均会突破百万吨。

就在去年11月，3800毫米宽厚板生产线在防城港基地热轧总厂投产，填补了广西宽厚板钢材产品的生产空白。

“3800毫米宽厚板生产线的船板产品可满足90%以上中大型船舶的建造需求，目前供不应求。”广西钢铁集团（柳钢防城港基地）副总经理邱锋告诉记者，这一产品已获得中、美、英、挪、意、日、韩、法8国船级社认证，覆盖全球主流船级社，为叩开国际船舶制造市场大门提供了“通行证”。

畅通向海大通道

走进北部湾港钦州港区大榄坪作业区，一艘巨轮上搭载着10多套长度达百米的风电叶片即将外运，堆场的叶片正等待装卸。

“临港企业风电叶片近期集中交付，我们提供的运输车队从30多人增加到100多人，还协调海关打开超宽车道，尽量保障叶片连续运输。”北部湾港钦州码头有限公司业务部副经理申杰介绍。

近年来，随着北部湾港钦州30万吨级油码头等18个泊位相继建成投产，35个泊位对外开放启用，北部湾港现拥有及管理沿海生产性泊位91个，年吞吐能力达3.92亿吨，其中集装箱吞吐量能力980万标箱，北部湾港“硬实力”进一步彰显。

记者走访了解到，随着北部湾港服务日益优质，越来越多的“广西货”走“广西港”。

近年来，针对国轩电池、上汽通用五菱等企业的物流需求，北部湾港在钦州港设立一体化前置仓，引导电池原料、汽车KD（散件组装）件等产品直接从产地集货至港口前置仓。此模式有效精简了传统路径中“柳州—钦州”铁路班列转运、场站至码头二次中转等冗余环节，货物在钦州港区完成报关、装箱后即可快速接入国际航线，整体物流效率提升20%—30%。

上汽通用五菱货品的物流变化就极具代表性。公司每年有大批量货物出口东南亚市场。过去，其出口主要通过散货装船发往广州、深圳口岸，再在当地口岸委托代理装箱订舱出海。面对企业个性化需求，广西北港物流有限公司量身定制了物流方案：货物在工厂装箱运至北部湾港后，无须换箱即可换乘轮船直接发往印尼雅加达，最大限度避免了因换箱导致的货损货差。与传统的物流模式相比，新路线时间减少约7天，成本降低约6%。通过海铁联运模式，2023年北港物流为同类企业出口约1.1万标箱，2024年增加到1.2万标箱。

北部湾港滚装航线开通，也成为今年港口经营中的一抹亮色。2025年1—10月，北部湾港联合招商滚装、中远海特、商船三井3家龙头船公司，成功运营4航次中东流向滚装航线。整体航程较之前缩短了4至10天，吸引了来自重庆、湖北等地的整车和工程机械厂商。

广西新天德能源有限公司的现代化工厂里，来自东盟的木薯干历经发酵、提炼、深加工，蜕变为医药中间体、高端溶剂等高附加值产品，远销全球100多个国家和地区。

“公司自主研发的吡啶类衍生品国内市场占有率已提升至90%。”广西新天德能源有限公司综合办主任谢东霖颇为自豪地指着展柜产品讲解，“吡啶类衍生品可用来做麻醉剂，治疗心脑血管疾病，制作化妆品，甚至还可以用做火箭燃料的稳定剂。”数据显示，2024年公司营业收入达19亿元。

钦州港勒沟作业区离新天德工厂仅二三公里——这一距离是当时公司选址的重要考量。“公司一年从泰国、越南等国进口的木薯干四五十万吨，相当于一个月需要进口两船。”谢东霖表示，针对公司的原料卸货特点，北部湾港钦州码头公司会提前布置地磅、负压漏斗，方便公司提货，压缩了货船停泊的时间。

加速“过道经济”向“落地经济”转型

在钦州港大榄坪作业区，一项关乎粮食运输安全的重点工程正加速推进。

作为广西“十四五”规划重点项目，钦州港大榄坪作业区4号5号泊位自2024年3月开工以来，建设持续推进。2025年9月，灌注桩施工任务全部完成，目前已全面转入码头上部结构及配套工程施工阶段。

“这两个7万吨级通用泊位，年设计通过能力1100万吨。项目建成后将极大提升钦州港区货物吞吐量和粮食集疏运能力。”北部湾港钦州码头有限公司码头建设项目部副主管吴绍介绍，预计至2025年、2030年，钦州港粮食吞吐量将分别达到850万吨和1530万吨，有效破解粮食运输能力不足的瓶颈。

更值得期待的是，平陆运河建成后，泊位将承接部分江海联运中转任务，推动形成通江达海的综合运输体系。

记者在调研中了解到，近年来，广西向海经济发展取得明显成效，全方位向海发展格局逐步形成。但是，向海经济发展还不充分，尤其是向海产业发展和向海通道建设仍存在短板弱项。

一方面，向海产业规模有待扩大，2024年广西海洋生产总值2580.9亿元，仅占全国海洋生产总值的2.4%。另一方面，向海产业结构有待优化，海洋旅游业、海洋渔业、海洋交通运输业等传统产业占据广西海洋产业增加值前三位，海洋药物与生物制品业、海水淡化与综合利用业、海洋工程与装备制造业等新兴产业刚起步且占比低。

自治区政府发展研究中心区域经济研究处处长李世泽认为，广西要升级海洋传统产业，统筹推动石油石化、冶金精深加工、装备制造等临港产业集群向高附加值、高技术含量的方向发展。同时抢占向海经济发展新赛道，培育壮大海洋新兴产业，前瞻布局海洋未来产业。

从向海通道建设来看，通道基础设施仍需加强，通道铁路干线运输能力仍然紧张。多式联运规则衔接不够顺畅，多部门间信息共享协同依然存在壁垒，铁水联运“最后一公里”尚未完全打通。

李世泽建议，要提升通道基础设施能级，全力推进平陆运河、黄桶至百色铁路等重大项目建设，加快构建“大进大出”的集疏运体系；全面提升通道运行与物流效率，强化物流枢纽、现代物流配送服务中心、综合物流园区等建设，加快打造中国—东盟多式联运联盟，提高物流仓储运输能力。

不容忽视的是，广西向海通道的产业集聚能力还不强，港口吞吐量增长主要依赖过境货物，本地货源贡献率偏低，“过道经济”特征明显，推动通道与产业融合发展迫在眉睫。

“要培育壮大通道经济，强化通道沿线资源要素高效整合，加快向海产业规模化、集群化布局，支持西部陆海新通道沿线地区在广西建设临海、沿江、沿边产业园，形成‘通道+枢纽+网络+产业’模式。”李世泽坦言。